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2019年现代Veloster N第二次驾驶评论:辜负炒作

发布时间:2019-05-16 02:16:39编辑:万博manbetx体育app-万博manbetx会员注册浏览(0)评论览(0)

    huifu-hotel.com.cn现代Veloster在2011年首次亮相时,在我心中赢得了一席之地,尽管它从来没有用来支持其奇特设计的树皮。当现代汽车今年早些时候推出大幅改进的Veloster Turbo时,情况发生了变化,当韩国汽车制造商展示出更加锐利的2019 Veloster N时,这个提议变得更加甜美了。我承诺N将是最有趣的现代汽车,而且它功能强大的涡轮增压发动机,轨道调节处理和快速好吃的洗衣清单,我的兴趣肯定是激动的。今年早些时候,路演同志编辑Jake Holmes能够将Veloster N放在世界闻名的NürburgringNordschleife上,并报道说,“Veloster N在街上非常有趣,并且能够在跟踪。”因此,我非常兴奋地前往加利福尼亚州北部的Thunderhill赛道公园,在那里我终于可以参加充满活力的Veloster N.公园的三英里东球场有一个有趣的混合快速,彻底的弯道和奇怪的顶点 - - 测试现代最热门舱口的理想场所。我的例子包括可选的性能包,它基于标准型号的250马力,软件调整增加了25个小马。这使新的总功率达到了275马力。该套件还增加了一个可变的排气装置,在其最具运动感的设置中响亮而且更加生气,“N Corner Carving”限滑式差速器可在弯道周围提供更好的动力传输,更大的19英寸轮毂采用倍耐力P Zero性能轮胎和更大的刹车。现代汽车公司估计这款套装只需花费2000美元左右,当您考虑到售后市场轮胎和轮胎升级仅花费那么多时就会出现这种情况。在维修站中,Veloster N拉得很厉害,瞬间弯曲了所有260英寸肌肉磅 - 英尺的扭矩。即使没有启动发射控制,N火箭也离线,方向盘在我的控制中稍微抽搐。我记得现代N系列的负责人,现任宝马M部门负责人阿尔伯特·比尔曼(Albert Biermann)的简报 - 解释说,为了给驾驶员一种“感觉力量”,还留下了一点扭矩转向,“这不是问题,而是一个特征。“当我第一次听到最后一点时,我笑了。即使是现在,当我努力保持前端排队时,我也忍不住假笑。六www.dsql1958.cn速手动变速箱是唯一可用的变速箱,一个快速,自动转速匹配的换档到第二档由性能排气装置的突然出现。涡轮增压的2.0升I4快速爬升到6000转/分的功率峰值,其中输出275马力来补充丰厚的扭矩推力。 Veloster N在完全聊天时听起来很棒,并且在涡轮机的线轴轻微的哨声下突出了一个多余的深色排气口。力量依然强劲而且不屈不挠,直到达到第三名并重新做到这一点为止。 Thunderhill的前四个转弯非常简单,但是它们提供了展示性能包Pirelli P Zero轮胎抓地力的绝佳机会,更不用说自适应减震器悬架提供的额外控制。车轮和底盘中的传感器向这些减震器发送信号,以帮助抵消潜水,下蹲和车身侧倾,有助于保持掀背车在每个弯道周围保持良好和平坦。以极快的速度击中3号弯 - 我几乎总是这样做 - 我发现自己在下坡弯道外弯曲,N的加强和加强底盘几乎抬起了后轮。 Weeee! “围绕着雷霆山的挑战性和有时候棘手的角落,Veloster N平衡了稳定性。玩转5是一个棘手的问题,顶起一座小山 - 让汽车和我的肚子都感觉轻盈 - 然后潜入盲人右撇子。我认为,对于像Veloster这样的前轮驱动汽车来说,这个角落特别棘手,因为在角落进入过程中从平衡到轻到压缩的过渡可能会让人惊喜不已。令人高兴的是,Veloster N以令人钦佩的稳定性处理过渡。它仍然是一个引人入胜的体验,但是当我逐步探索其极限时,N总是感觉好玩且容易纠正。我可以把Thunderhill的大部分中间区域几乎完全展开,但现在是时候紧紧抓住9号弯了,它基本上是两个角落中的一个:它是一个坚硬的左侧山坡,隐藏着一个向右倾斜的弯曲。然后这是一个下坡充电,然后在第10弯道踩刹车。你会认为Veloster N会摇摆一套高性能的Brembos,但它的塞子实际上只是从起亚K5借来的现代单位 - 我们是什么被称为Optima - 装有改进的垫子。这种零件箱性能升级降低了成本,并且由N的功能性空气动力学升级中的冷却管道辅助,这使得它们不会变得过热,减轻褪色。简而言之,我会www.ncjjblwx.cn